Bremse

Feb 10, 2024

Die mit Wolframkarbid beschichteten Bremsen von Porsche sollen die Bremskraft verbessern, dabei aber hübsch aussehen und die Räder sauber halten. Wir stellen sie auf die Probe, um zu sehen, ob sie diese Versprechen einhalten.

Porsche, dem es vor allem darum geht, die Probleme der Ersten Welt zu lösen, verfügt endlich über die Technologie, um die von den Bremsen des Cayenne erzeugte Staubmenge zu reduzieren. Das Unternehmen gibt an, dass seine neuen Porsche Surface Coated Brakes (PSCBs) im Vergleich zu herkömmlichen Eisenscheiben die Staubentwicklung um 90 Prozent reduzieren. Der Appell an die Eitelkeit endet hier nicht. Die spiegelähnliche Oberfläche der Rotoren ist so reflektierend, dass Sie sich selbst gut genug sehen können, um Spinat aus Ihren Zähnen zu pflücken, Ihre Haare zu reparieren oder ein Selfie zu machen.

Bremsstaub, der sich auf den Rädern eines Autos ansammelt, kommt von den Bremsscheiben, nicht von den Bremsbelägen. Die gemeinsam mit Bosch entwickelte Lösung von Porsche sprüht eine 0,004 Zoll dicke Wolframcarbid-Beschichtung auf Eisenscheiben und macht sie dadurch fünfmal härter. Die mit Wolframcarbid beschichteten Bremsen sollen nicht nur Staub reduzieren, sondern auch das Ausbleichen bei hohen Temperaturen begrenzen, nie rosten und 30 Prozent länger halten als herkömmliche Eisenbremsen – und das alles zu einem Preisnachlass von 5.590 US-Dollar gegenüber den optionalen Carbon-Keramik-Bremsscheiben des Cayenne.

Die neuen Stopper sind beim Cayenne Turbo 2019 serienmäßig und für schwächere, nicht hybride Cayennes als Option für 3.490 US-Dollar erhältlich. Sie können damit rechnen, dass sie sich zu gegebener Zeit auf den Rest der Porsche-Produktpalette ausweiten werden. Wir haben die Technik an einem S-Modell getestet und zum Vergleich einen mechanisch identischen Cayenne S mit Gusseisenbremsen mitgebracht. Die PSCB-Bremsscheiben sind vorne und hinten um 1,0 bzw. 1,4 Zoll größer als die Standardscheiben des S-Modells, und Porsche ersetzt die Sechs-Kolben-Bremssättel vorne durch weiß lackierte Zehn-Kolben-Bremssättel, um zu zeigen, wie wenig Staub die Bremsen produzieren.

Da beide Cayennes die gleichen Reifen trugen, erwarteten wir keinen großen Unterschied bei den Bremswegen. Der beste Stopp des mit PSCB ausgestatteten Cayenne aus 70 Meilen pro Stunde erfolgte in 152 Fuß, drei Fuß kürzer als beim Modell mit Eisenbremsen. Ab 100 Meilen pro Stunde wuchs dieser Vorsprung auf 2,40 Meter, was einer Verbesserung von 3 Prozent im Vergleich zum Standard-Setup entspricht. Die Wolframcarbid-Beschichtung ist weitaus glatter als die Oberfläche eines Eisenrotors, wodurch die Kontaktfläche und damit die Reibung zwischen den Belägen und Scheiben vergrößert wird. Die kürzeren Distanzen des PSCB-Modells werden zu Beginn des Stopps gewonnen, da die Beläge stärker und schneller zubeißen. Aber das betrifft beide Seiten. Unseren Fahrern ist aufgefallen, dass die neuen Bremsen bei leichtem Bremsen in realen Umgebungen griffig und schwer zu dosieren sind. Und die PSCBs boten keinen Vorteil hinsichtlich der Lichtbeständigkeit. Während 18 Stopps aus 100 Meilen pro Stunde zeigten beide Systeme ein minimales Fading, wobei der Unterschied zwischen dem kürzesten und dem längsten Stopp 10 Fuß für die Eisenscheiben und 12 Fuß für die PSCBs betrug.

Während die Leistungsvorteile marginal sind, sorgen die PSCBs dafür, dass die Walzen hell und glänzend bleiben. Wir begannen mit sauberen Rädern und wischten nach dem Test mit einem Finger über die Felgen, um festzustellen, wie viel Staub sich angesammelt hatte [siehe Fotos]. Der wahre Vorteil von PSCBs zeigt sich an den Speichen, nicht an den Testergebnissen.

Eric Tingwall hat einen Abschluss in Maschinenbau und Journalismus, eine Kombination, die er mit dem Traum verfolgte, bei Car and Driver zu arbeiten. Während er seinen Traum verwirklichte, hat er Autoteile halbiert, ist mit 50 Meilen pro Stunde in ein stehendes Autoattrappe gefahren, hat den Virginia International Raceway mit den heißesten Hochleistungsautos umrundet und die Physik hinter dem verrückten, winkenden, aufblasbaren Schlauchmann mit seinen schlagenden Armen erklärt .

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